特约通讯员　王弋然 （南京）　

      “公交优先”这是一古老而又沉重的话题，看一个城市的真善美许多人只能看到外表。南京是一个有着六朝文化的古城，体现一个城市的文化与文明，不仅是几个古建筑，几十栋高楼，其交通状况常常也能反映一个城市的发展水平和文明状况。
      文明和发达的城市是以人为本，在市政公共设施建设上都体现人文精神.而我市在市政建设上特别是道路建设方面，常常是头痛医头、脚痛医脚，最后是什么也没有医好。从现有市政建设看没有体现出以人为本的发展思路。
      随着城市的发展，道路的拓宽，改善了出行环境，可是市民的出行空间条件却越拓越小，现在全市有私家车的市民所占的比例是少数，大部分市民出行是以公共汽车、自行车等为交通工具。可是这少数私家车，却占据和拥有市政道路公共资源的大部分，道路的拓宽改造几乎都给少数人所占有，这是对大多数人的不公平。由于车量增长过快，原有马路变得过分拥挤，市政道路在改造时有很多路段将原有的非机动车道成了机动车道，非机动车与行人盲人挤在同一条道路上行走。形成了大家一起给机动车让道的发展思路，这不是一个城市发展的出路，也不符合国际惯例。
      发展私家车也无可非议，多发展高速公路、外环路等以缓解市区交通压力是应该的，但城市建设也更应以人为本，多发展公共交通事业，还行人以人行道、盲人以盲道、非机动车以非机动车道。
      要想达到汽车的增长率与道路建设增长率的动态平衡，仅靠拓宽道路是不够的，应建议大力发展公共交通。
      1. 大力发展公共交通事业，公交车的运载能力远远超过私家车或出租车的运载能力，开辟公交专用车道，提倡公交优先。我认为在主干道上可以用一半辟为公交路面，而不是现有的一车道，解决大众的出行难应是政府首先考虑的问题。
      2. 拓宽人行道与发展盲道，为行人与残疾人出行提供方便，这是一个文明城市的发展方向。其实我们每个人都是行人，如果我们没有人行道可行，汽车道再宽又有何用？
      3. 开辟新公交线，使公交线覆盖每条主干道和有条件的次干线到达小区门口，以方便群众出行。使公交车与地铁无缝连接，同时建好指示牌，使市民能知道自己的出行方向。
      4. 政府公务员按级别有车费补助，市民对此很有看法。现在出行又不方便，市民也很无助，只是希望政府对公共事业多投入些，使公交成为非营利性全额拨款单位，政府对其营运成本进行核算与监督，改变现有的公交考核方式，使公交以营运与服务为主，改变已往以营利为主的运行模式，这样也可以大大减少公交违章现象。
      5. 政府如果采取限制私家车的发展，显然是不妥的。如果大力发展公交事业，加大对公交投资与扶持，把纳税人的钱用于纳税人，老百姓不会有意见，反而会支持与拥护。
      6. 加强交通管理，公交专用线只允许公交车通行，其它车行驰将予重罚，使公交专用线落到实处，体现出公交专用的优势，公交出行便利，市民自然愿意乘坐。这样购私家车的人自然就会减少，道路拥挤的矛盾自然会得以缓解。
      7. 发展非机动车道的通行能力，发展符合环保的电动自行车，市容应及时清除人行道上的违章建筑，还人行道、盲道一个整洁。
      8. 公交站牌设制时应尽量有灯箱，以方便乘客晚间查询，同时也应有专人定期保养与管理，毕竟它也代表一个城市的脸面。